Díky stavbě vratné smyčky nemusí při návratu do vozovny tramvaje zajíždět až na vzdálené Mendlovo náměstí. Tím se sníží provozní náklady i čas. Výhody to má i pro cestující, neboť nebude prázdnými linkami ovlivňována přilehlá trať linky 1 a již tak vytížený uzel na Mendlovo náměstí. Benefitem je i snadnější odbavení návštěvníků ARENY BRNO, kteří budou moci využít blízkého nástupiště přímo ve smyčce. První cestující by tento terminál mohli využít už v roce 2026.
Kromě smyčky dopravní podnik zmodernizoval odstavnou plochu pro tramvaje před vozovnou a rozšířil kolejové stání. Unikátem je nově vybudované kolejové rozvětvení, které napojuje všech patnáct kolejí z vozovny na hlavní trasu tramvaje číslo 1. „Tato kolejová harfa opatřená elektrickými výhybkami je při délce 105 metrů v rámci tramvajových vozoven největší v České republice,“ řekl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu. Náklady na třetí etapu se pohybovaly kolem 678 milionů korun, dotace by mohla pokrýt až 81 procent.
Témata článku
Doporučené články
Brněnské školy zapojené do projektu získají více financí- Prezident jmenuje nového ministra životního prostředí. Igor Červený chce bojovat proti „bezduché zelené ideologii“
- Dobrý výhled z vozu není luxus, ale povinnost! Policejní preventisté varují před fenoménem tankistů
- Umělá inteligence zpřesňuje vyšetření a zkracuje čekací dobu. Ministerstvo chystá formální pravidla
